Возможно, Дженсон Баттон сможет доказать, что наличие конкурентоспособной машины – это наилучший путь к успеху. Мастерство и действия гонщика играют хоть какую-то роль?

Роберт Кубица: Это одна из самых обсуждаемых тем в Формуле 1. Многие считают, что все зависит от машины, на мастерство гонщика отводится только несколько процентов. В какой-то степени это правильно: когда между двумя болидами есть значительная разница, и одна машина намного быстрее другой, пилот оказывается практически бессилен. Но все-таки он играет очень важную роль.

Иногда я задаю себе такой вопрос: если мастерство пилота действительно практически ничего не значит, то почему топ-команды заключают контракты с чемпионами мира и платят им большие деньги? Гонщик играет в команде немаловажную роль, особенно, в тяжелые времена. И если вам нужно отыграть всего лишь одну или две десятых секунды, талантливый пилот может помочь вам в этом.

Кто лучше всего играет в покер среди пилотов Формулы 1?

Трудно сказать. Есть несколько пилотов, которые действительно играют очень хорошо. Например, Джанкарло Физикелла и Рубенс Баррикелло. Еще Нико Росберг. Насчет себя – не знаю…

Какую самую большую сумму денег вы проиграли в покер? И когда это было?

Я не играю на деньги! Нет, нет, это незаконно. Только в казино. Я не играю на большие деньги, только на очень маленькие ставки. Никому не нравится проигрывать. Но обычно мне везет, и я выигрываю немного денег, так что мне нравится играть в покер.

Хотели бы в будущем выступать за команду Ferrari?

На мой взгляд, очень трудно ответить на этот вопрос. В прошлом Ferrari всегда могла предоставить быструю машину. Это великолепная команда, и у нее огромный потенциал в Формуле 1, в этом можно было убедиться за всю ее многолетнюю историю. Что будет в будущем и буду ли я выступать за Скудерию – никто не знает.

Вы хотите выступать в ралли после завершения карьеры в Формуле 1? Кими Райкконен также интересуется этим видом автоспорта. Может быть, вместе с ним вы бы могли создать свою команду, выступающую в Чемпионате Мира по ралли?

Мне нравится ралли, нравится следить за этапами, и мне бы хотелось ради интереса поучаствовать в нескольких гонках. Что касается будущего, то возможно, выступление в ралли будет зависеть от моей карьеры. Вполне вероятно, что я приму участие в нескольких гонках. У меня была раллийная машина на протяжении пяти или шести лет, и я очень часто катался на ней.

Тяжелая авария, в которую вы попали в 2007-м году, как-то повлияла на вашу уверенность в себе? Или может быть, вы изменили после нее свое отношение к автоспорту?

К сожалению, многие люди помнят меня только из-за этой аварии в Канаде. К счастью, я смог избежать серьезных травм. Только из-за этого я смог быстро вернуться на трассу. И эта авария никак не повлияла на меня.

Есть ли у вас еще какие-нибудь неизвестные таланты за исключением игры в боулинг?

На самом деле я не так хорошо играю в боулинг. В прошлом я увлекался этим, но не сейчас. Уже поднадоело. Но все-таки, играя в боулинг, можно хорошо отдохнуть. В настоящее время я неплохо играю в раллийные и гоночные симуляторы на компьютере. Я выиграл польский чемпионат в игре Colin McRae Rally. Раньше я очень часто играл в лучший, на мой взгляд, симулятор – Richard Burns Rally. Но теперь я играю в rFactor или в WTCC Championship. Обычно я всегда беру с собой руль и педали на этапы Формулы 1, чтобы поиграть в гостинице.

В игре rFactor мне нравится то, что время прохождения круга там практически такое же, как в реальности. Но в игре нет перегрузок, поэтому ощущение и управление совсем другие. Время прохождения круга почти такое же, как и в Формуле 1, а значит, игра обладает неплохой физической моделью поведения болида и точками торможения. Но ваши успехи в гоночных симуляторах не говорят о том, что вы будете хорошим пилотом Формулы 1.

Не могли бы вы поделиться секретами своей диеты, которая помогает вам всегда быть в отличной форме?

Все очень просто: я стараюсь есть как можно меньше. Конечно, отказываться от еды нельзя, потому что моему организму нужна энергия, но бывают такие периоды, особенно в конце сезона, когда я набираю килограммы. Но никакой строгой диеты нет. Я большой поклонник итальянской кухни, но это не самая лучшая еда для тех, кто сидит на диете.

Вы стали знаменитым гонщиком Формулы 1, наверное, теперь вами интересуется гораздо больше девушек? Вы когда-нибудь разговариваете с ними на стартовой решетке?

Я абсолютно счастлив вместе со своей девушкой, с которой я знаком уже много лет, так что другие девушки не входят в мои планы… (смеется).

Некоторые произносят вашу фамилию: «Кубика», но Мартин Брандл и другие комментаторы по-прежнему говорят «Кубица». Какой же вариант правильный?

Я очень долго выступал в Италии, еще во время моей карьеры в картинге, а итальянцы не могут произнести букву «ц» в моей фамилии, поэтому они говорят «Кубика». Но в Польше эта фамилия произносится как «Кубица». Но мне в принципе не важно. Когда я разговариваю с кем-нибудь за пределами Польши, я частенько называю себя «Кубика» – так намного легче.

Какую гонку в своей карьере вы считаете самой лучшей? И почему?

В моей карьере было две или три очень важных гонки. Одна была где-то шесть лет назад на Норисринге, когда я выступал в Евросерии F3. Это была особенная гонка, потому что перед этим я попал в аварию и очень сильно повредил свою руку. Я управлял машиной только левой рукой, а правую использовал исключительно для переключения передач.

А кто управляет автомобилем, когда вы вместе с друзьями ездите куда-нибудь?

Обычно за рулем сижу я, но иногда машиной управляет моя девушка: у нее неплохо получается.

Кто является вашим любимым раллийным гонщиком? Кто-то из нынешних или из более ранних пилотов?

Я с уважением отношусь ко многим гонщикам, я пробовал свои силы в ралли и знаю, какое мастерство требуется от этих пилотов. Представьте, какой нужен талант, чтобы постоянно атаковать, бороться за десятые доли секунды на трассе посреди леса. В кольцевых гонках мы знаем каждый поворот и каждую кочку, в ралли же все иначе. Мне нравится Томми Мякинен, Колин МакРэй, Карлос Сайнц и, конечно же, Себастьян Лёб. В настоящий момент мне также нравится стиль пилотирования Микко Хирвонена.

Каково это – быть первым польским гонщиком, одержавшим победу в Формуле 1?

Не важно то, что я был первым. Но я рад представлять новую для Формулы 1 страну. В Польше живут отличные болельщики, и я рад этому.

Почему вы всегда так раздражительны во время радиопереговоров с командой на практических заездах в пятницу?

Раздражителен! Что вы подразумеваете под словом “раздражительный”? Наверное, потому что режиссеры отправляют в эфир только маленькую часть из этих радиопереговоров. Не знаю, насколько я раздражителен. Мне не доводилось слушать радиопереговоры других пилотов. В пятницу у нас и так очень мало времени, поэтому когда поведение машины меня не устраивает, очень важно предоставить инженерам точную информацию. Может быть, некоторым хотелось бы услышать пространственные переговоры. Но мой способ общения с инженерами довольно прост.

Тяжело найти мотивацию, когда машина не так конкурентоспособна?

Когда вы находитесь на 18-й позиции и у вас нет возможности побороться за очки, вы уже не выкладываетесь так, как если бы боролись за лидерство. Но подготовка к этапу остается такой же, и если есть шанс достичь высоких результатов, вы делает все возможное для этого. Если вы идете на 16-м месте, то в борьбе за 15-ю позицию вы не будете рисковать так же, как если бы боролись за второе место.

По материалам журнала F1Racing
Артур Нургалеев, F1Life.ru

В ставшей уже традиционной рубрике официального сайта Формулы 1 Formula1.com “Спроси эксперта” на самые сложные вопросы ответил пилот БМВ-Заубер Роберт Кубица.

Сколько телезрителей в Польше следят за вашими выступлениями в Формуле-1?

Роберт Кубица: Более трех миллионов? Я так думаю. В последнее время я не смотрел на эти цифры.
Неправильно. Около 4 миллионов человек. Больше 10 процентов всего населения Польши.

Польский спортивный журналист Томаш Лорек поместил вас на четвертое место в списке самых знаменитых поляков. Знаете ли вы кто был перед вами в этом списке?

Роберт Кубица: Конечно же, Папа Римский и Лех Валенса. Этот журналист обожает спидвей, так что третьим должен быть какой-нибудь гонщик этой серии.
Два из трех. Неплохо. На самом деле этот журналист сказал: «Я думаю, что Кубица – занимает четвертое место по популярности во всем мире среди всех поляков, после Папы Римского, Леха Валенсы, и наверное, известного химика Марии Складовской (больше известной, как Мария Кюри)».

Сколько лет руководитель вашей команды Марио Тайссен работает в компании BMW?

Роберт Кубица: Наверное, очень долго. Сколько ему сейчас? 56. Если он пришел в компанию в возрасте 25 лет, значит, работает уже 31 год.
Очень близко. Достаточно, чтобы заработать полбалла. Правильный ответ – 32 года.

Что означает термин «утки» в покере?

Роберт Кубица: Пара тузов. Легкий вопрос!
Правильно.

Вам нравится боулинг, а какой кегль более известен как «королевский»?

Роберт Кубица: Тот, который стоит в центре. Еще один легкий вопрос.
Правильно.

Сколько солнцезащитных очков в коллекции вашего напарника по команде Ника Хайдфельда?

Роберт Кубица: Ого. Только в прошлый уик-энд он привез с собой семь пар. Наверное, около 30.
Правильно. Судя по всему, Роберт хорошо знает своего напарника. 30 – действительно правильный ответ, об этом сказал сам Ник Хайдфельд.

Если вы введете свое имя в строке поиска портала Google, сколько результатов он выдаст?

Роберт Кубица: Понятия не имею.
Неправильно. Скромность не поможет вам в этом тесте. В последний раз Google выдал 2780000 результатов.

В 2005 году вы стали победителем серии Renault World Series. А сколько гонок вы выиграли в том сезоне?

Роберт Кубица: Четыре.
Правильно.

Когда, где и в каком году вы одержали свою первую победу за рулем одноместного болида?

Роберт Кубица: В серии Formula Renault, в апреле месяце 2002 года, на автодроме Валлелунга.
Правильно.

Сколько стоит бейсболка Роберта Кубицы на официальном сайте BMW Sauber?

Роберт Кубица: Очень дорого! 20 евро?
Неправильно. На самом деле она стоит 25 евро.

У Ника Хайдфельда есть двое детей. Как их зовут?

Роберт Кубица: Джуни и Джода.
Правильно.

Вы фанат многократного чемпиона мира по ралли Себастьяна Леба. А кто уже на протяжении многих лет является его штурманом?

Роберт Кубица: Уроженец Монако. Даниэль Элена.
Правильно.

В этом году Кристиан Клин снова будет резервным пилотом команды BMW Sauber. А в скольких Гран При он принял участие за свою карьеру гонщика Формулы-1?

Роберт Кубица: Кристиан? Где-то около 48.
Довольно близко. Зарабатываете полбалла. На самом деле – 46.

Первоначально компания BMW занималась созданием авиационных двигателей. А когда BMW выпустила свой первый автомобиль?

Роберт Кубица: Около 80 лет назад?
Снова, очень близко. Можно поставить полбалла. Первый мотоцикл компания построила в 1923 году, а первый автомобиль – в 1928-м.

У компании BMW поразительная штаб-квартира в Мюнхене. А что представляет из себя проект этого здания?

Роберт Кубица: Цилиндры двигателя.
Правильно.

Вы фанат бильярдиста Ронни О’Салливана, у которого есть один замечательный рекорд – 147 самых быстрых брейков. Сколько времени ему нужно для этого?

Роберт Кубица: Легкий вопрос. Пять минут и 20 секунд.
Правильно. Этот рекорд О’Салливан установил во время Чемпионата Мира в 1997 году.

Вернемся к боулингу. Кто играет Джефа Лебовски, более известного как «Чувак», в культовом фильме о боулинге «Большой Лебовски»?

Роберт Кубица: Не знаю.
Неправильно. Его сыграл Джеф Бриджес.

Вам все еще нравится картинг, и вы довольно долго жили в Италии. Кто из итальянцев является действующим чемпионом мира по картингу?

Роберт Кубица: МаРоберт Кубицао Ардиго.
Правильно. Он был чемпионом мира в 2007-м и 2008-м годах.

Продолжим итальянскую тему. Что связывает компанию BMW с недавним ремейком классического фильма об автомобилях «Итальянская работа»?

Роберт Кубица: Можете повторить вопрос? У меня нет никаких идей.
Неправильно. В сцене с погоней участвовали три автомобиля Mini. А марка Mini принадлежит компании BMW.

Вы дебютировали в Формуле-1 на Гран При Венгрии в 2006 году после того, как Жак Вильнев покинул команду. А на каком месте финишировал Вильнев в своей дебютной гонке на Гран При Австралии 1996-го года?

Роберт Кубица: Я знаю ответ. И результат был неплохим. Он почти победил! На втором месте.
Правильно. В составе команды Williams он финишировал вторым, а стартовал с поула.

Окончательный итог: 17,5 очков из 25 возможных.
Рейтинг: 70 %.

Источник: formula1.com
Перевод: Артур Нургалеев, f1magazin.ru

Похоже на то, что дела у BMW идут не самым лучшим образом. Результаты пятничных заездов тому в подтверждение. Роберт Кубица не смог показать хорошей скорости и пожаловался своим механикам на недостаточное сцепление с трассой. Пока же неожиданно лидируют команды Williams, Brawn GP и Toyota, которые использую спорные с точки зрения регламента диффузоры.

Результаты свободных заездов в пятницу. Утро.

Результаты свободных заездов в пятницу. День.

Фото: F1.com

Роберт Кубица: “Нам хотелось бы оказаться быстрее Ferrari и McLaren. Но я не знаю, где мы сейчас по отношению к конкурентам. Кроме того, не стоит забывать про некоторые другие команды, которые сейчас демонстрируют хорошие скорости. Хотя это не меняет основного подхода: если вы хотите побеждать, нужно оказаться впереди всех соперников. Пока мы делаем все, что в наших силах. В Бахрейне, а затем в Хересе я заметил следующую особенность: слики лучше держать в более прохладных температурах, не перегревать их. Первые гонки сезона пройдут в жарких странах, нужно быть готовыми к 40-градусным температурам. Когда слики перегреваются, они начинают быстро разрушаться, однако такая проблема была и в прошлом”.

Из интервью изданию Bild, тесты в Барселоне, 2009

Photo by bokeron87

После проблем с погодой в Бахрейне, вас встретил дождь в Хересе. Что вы думаете об этом?

Как вы уже заметили, нам не повезло с погодой, особенно в Бахрейне. Конечно, у нас могут быть гонки и под дождем, поэтому было неплохо увидеть реакцию машины 2009 года с покрышками 2008 года в мокрых условиях.

Песчаных бурь возможно и не случится, но всё может произойти! Было интересно проехать по мокрой трассе, так как в прошлом году у нас было много гонок под дождем, но не тестов. Поэтому я не зря проехал 70 кругов.

Насколько вы уверены в своем болиде перед гонкой в Мельбурне?

Я думаю, что всегда очень сложно сказать, насколько вы уверены. Это время года, когда вы пытаетесь улучшить машину, пытаясь разработать и пытаясь понять, большинство вещей, которые у вас в болиде. И вы также пытается подготовиться, насколько это возможно, к первым гонкам. Но где мы находимся по сравнению с нашими оппонентами, по сравнению с другими командами, я не знаю. Необходимо быть сконцентрированым на улучшении себя и пытаться выжать максимум. И тогда мы увидим.

Вы довольны надежностью болида?

Да, всё нормально. В первый день были небольшие проблемы, но общая отличная надежность в прошлом году дает надежду, что мы продолжим в этом духе.

Новые правила увеличат количество обгонов или всё останется как и было?

Я думаю, всё останется как и было.

Потому что все пилоты будут включать KERS в одинаковых участках трассы?

Если у всех будет KERS… Я не знаю. Посмотрим.

Новые правила заставили вас изменить гоночный стиль?

Нет, не совсем. Слики - совершенно другие покрышки для работы, управления и настройки болида, но также изменилась и аэродинамика, поэтому это настоящий вызов для инженеров и пилотов. Я думаю, мы в хорошем положении. Конечно, в этом году другой регламент на использование покрышек, но это не большая проблема.

Исходя из того, что вы уже видели машину 2009 года, стоило ли BMW Sauber прекращать развитие болида 2008 на таком раннем этапе?

Я не знаю. Будем судить во итогам 2009 года.

Ожидаете ли вы улучшения болида к первой гонке?

Конечно, некоторые улучшения произойдут. Как всегда на зимних тестах вы не раскрываете все карты, но конечно всё ещё есть время до первой гонки. Тесты также указывают в каком направлении следует двигаться, так к следующим тестам и Австралии готовятся новые детали. Наши ребята упорно трудятся, чтобы получить максимум из этого болида, и мы увидим.

Что вы думаете о KERS?

Мы работаем над этим. Пытаемся подготовить систему к Австралии. Я думаю, мы в хорошем положении.

Вы были обеспокоены утяжелением болида с KERS. Сейчас вы не так переживаете за это?

И да, и нет. Моя точка зрения по этому вопросу не изменилась: в система добавила в машину 30-40 кг, хотя ограничение на минимальный вес болида с пилотом не изменилась, это отнюдь не поможет высоким и тяжелым гонщикам. Поэтому у маленьких пилотов будет преимущество. Это так и мы не в состоянии ничего изменить, но, я надеюсь, в будующем эта несправедливость к высоким пилотам будет устранена.

KERS заставил вас сбросить вес?

Я думаю, у меня уже не осталось веса, который можно сбросить. Я не могу весить 60 кг. Правила есть правила, у меня большой недостаток, но в конце концов я гоняюсь и делаю всё что в моих силах. Это всё.

Возможно из всех гонщиков повышение цены на суперлицензию вас затронуло наиболее. Что вы думаете об этом?

Я думаю, все знают нашу ситуацию с точки зрения пилотов. Конечно, мы все считаем, что плата слишком высока, особенно потому, что не у всех в F1 доходы настолько высоки, как кто-то думает. Для некоторых пилотов это всего лишь орешки, для других - это не так. Это жизнь. Но все равно мы заплатили, поэтому сейчас эта тема должна закончится. Давайте сосредоточимся на гонках.

Как вы оцениваете свои шансы побороться за чемпионство?

Сезон покажет насколько конкурентоспособной будет наш болид. Прошлый сезон был неплохим для нас, особенно первая половина, так что давайте повторим первую половину сезона 2008 в 2009 году – и финишируем лучше, чем в прошлом году.

Каковы ваши личные цели?

Как всегда ты начинаете с целью выступить как можно лучше и выжать максимум. Если болид позволит сражаться за чемпионство, я попробую, если нет, то я буду пытаться всё равно.

Будет ли возможно доработать машину в течении сезона, когда тесты запрещены?

Так же как это было возможным и в прошлом сезоне, и в позапрошлом. Хлопцы на заводе знают свою работу, а без тестов их роль возрастает, ведь сейчас необходимо привозить детали, которые сразу заработают на 100%. Можно будет тестировать по пятницам, но из-за ограничения на использование моторов, это весьма затруднительно.

Увидели ли вы что-нибудь в других болидах, что удивило вас?

Да. Сегодня, когда я остановился в шикане, я увидел Williams с какими-то ушами над подголовником, но обычно я не слежу за другими машинами!

По данным польской газеты Super Express, Роберт Кубица является самым высокооплачиваемый спортсмен в Польше.

Гоншчик команды Формулы 1 BMW с заработанными им €3,000,000 в 2008 году лидирует в списке польской газеты. Далее следует футболист Томаш Кутчак из МЮ. За ним - Себастьян Яниковски - представитель NFL (американский футбол).

Как дела с новым болидом?

Роберт Кубица: Всё отлично. Валенсия оказалась неплохим местом для тестов, хотя и дул сильный ветер. Вчера пришлось выйти на старт немного позже из-за тумана.

Сцепление было довольно хорошим. Несмотря на то, что было только три болида, мы провели неплохие тесты при теплой погоде. Благодаря этому можно было увидеть, как ведут себя покрышки и прочие вещи.

И как вели себя покрышки?

Я бы сказал, что очень хорошо! У нас было два компаунда, мы использовали стандартный, который возможно был не самым лучшим, но мы уже не видели тех проблем, что были в декабре, так что это хорошо. И конечно я смог лучше приспособится к болиду, и попытался понять, в какой области можно прибавить, чтобы машина поехала быстрее.

Какова разница ?

Большая разница. Это большой вызов не только для инженеров и дизайнеров, но также и для пилотов. Мы получили дополнительное сцепление из-за сликов, но всё равно очень очень скользко. В целом, облегчение аэродинамики сделало характеристики болида совсем иными.

Слики дают большее сцепление, особенно спереди, поэтому покрышки скользят сзади. Когда трек “зеленый” возникает небольшая избыточная поворачиваемость. Но я думаю, что к этому все скоро приспособятся. Настройка болида, стиль пилотирования, и подобные вещи - посмотрим.

Гонять на нынешнем болиде вам больше нравится, чем на болиде 2008 года?

Я бы не сказал. В Формуле 1 всегда весело гоняться. Весело, потому что вернули слики, что есть огромным шагом вперед точки зрения пилота. Но, с моей точки зрения, я бы предпочел большую прижимную силу. Но все еще очень весело.

Как новый F1.09, если сравнивать с промежуточным болидом BMW, который использовался в декабре?

Я бы сказал, что они различаются.

Есть улучшения?

Я не знаю, но мы надеемся! Болид управляется по-другому, но мы были рады и версии B, так как
собрали с её помощью много полезной информации. Надеемся, тот болид окупится в болиде ‘09. Мы много работали в прошлом году, посмотрим, что из этого выйдет.

Вы уже приобрели суперлицензию?

Пока я не знаю.

Ваша позиция по этому вопросу?

Все было сказано в письме (к Мосли). В этой ситуации мы попытаемся… пилоты открыты к переговорам, надеюсь, это приведет к результату.

А что если Макс Мосли не пойдет на уступки, возможна ли забастовка в Мельбурне?

Я не знаю. Ещё далеко до этого.

В последних гонках мы набрали немного очков, за что и заплатили. После победы в Канаде я возглавлял общий зачет, однако во второй половине сезона мы испытывали трудности с тем, чтобы прогрессировать в ногу с Ferrari и McLaren, в придачу временами быстрее нас были Renault, Toyota и Toro Rosso. В целом я доволен минувшим сезоном, хотя в некоторых моментах некоторую работу можно было выполнить лучше. Надеюсь, что в следующем году мы будем сильнее и мудрее. Наберем на 30 очков больше, чем в 2008-м году - будем среди претендентов на чемпионство.

Роберт Кубица. Из интервью польским журналистам (formulamag.com)

Марри Уокер: “Пока никто не имеет четкого представления, что случится в 2009 году. Регламент претерпел очень большие изменения - появится KERS, слики - слава Богу - все эти изменения войдут в силу в следующем году. Все будет очень сильно отличаться. Спросите меня, кто выиграет титул. Роберт Кубица на BMW. Они серьезно усилили свою компанию, BMW создает великолепные дорожные автомобили, я восхищаюсь и уважаю то, чего они добились. Они становятся только лучше”.